11月10日

一列满载北汽出口商品车的

集装箱联运班列

从广州东部公铁联运枢纽

（增城铁路物流园）启程

预计24小时内抵达深圳盐田港

随后装船出海

最终驶往波兰、意大利等海外市场

这是粤港澳大湾区开行的

首趟海铁联运“双班列＋班轮”模式专列

标志着国铁广州局广州物流中心联合

深圳港物流集团、中铁特货共同打造的

汽车出海“海铁联运”通道

正式开通

增城西内陆港同步启动运营

“一港一策”战略再结硕果

为国产汽车出口开辟了一条

更高效、更经济、更稳定的全新物流通道

广州东部公铁联运枢纽 孙毅强/摄

“高铁转船班”

缩短30%以上物流时间

作为年产规模庞大、产品远销50多个国家和地区的企业，北汽集团株洲分公司每年有超3万辆汽车从深圳盐田港出口。在传统出口模式中，车辆出厂后需经铁路运至港口，再排队等待装箱上船，总耗时较长，加之港口堆场资源日趋紧张，物流体系亟待优化。

为破解运输瓶颈

广州铁路物流中心

联合港口、企业、海关等单位

创新推出

海铁联运“双班列＋班轮”模式

增城铁路物流园

该中心营销部项目负责人李斌介绍，该模式可形象理解为“高铁转船班”的“联程票”——出口商品车从主机厂通过铁路小汽车运输车直达增城西站，在增城西内陆港一次性完成车辆整备、查验、装箱、报关等全部港口流程。货物“到站即入港”，实现提前装货、提前进港、提前报关、提前上船的前置港口服务，较传统模式缩短30%以上物流时间，同时有效前置港口功能，缓解港区堆存压力，提升船舶装载效率。

增城铁路物流园 孙毅强/摄

增城铁路物流园

现场同步举行了

“盐田港——增城西内陆港”

揭牌仪式

增城物流园经理张振勇表示，该定位意味着园区实现货物“到站即入港”，为客户构建起更便捷的通关与出口通道。同时，园区内拥有2条小汽车装卸专用股道、近8万平方米硬化堆场及3000多个标准车位，为未来班列的常态化开展提供足够的集散和发运能力。

来源：广州日报新花城、广州增城发布

编辑：宋雨柯

责编：纪玉婷、林汝嫦

审核：张冬泉、张慧芳